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<i style='color:red'>igbt</i>器件基本失(shī)效模式及機理

igbt器件基本失效模式及機理

目前,國內外對於igbt器件失效的研究眾多(duō),主(zhǔ)要從兩方麵入手,一方麵是考慮器件自身的工作循環,另一方麵是考慮器件(jiàn)的實際工況環境,研究表明igbt失效是由內部工作循環及(jí)外部工(gōng)況同時作用導(dǎo)致的,其失效機理複雜,失效模式主要分為封裝類(lèi)失效及芯片類失效,如圖2-2所示(shì)。
汽車級<i style='color:red'>igbt</i>模塊失(shī)效機理

汽車級igbt模塊失效機理

igbt模塊屬(shǔ)於多層封裝結(jié)構,各層封裝材料的熱膨脹係數不(bú)同(tóng)。溫度的波動會引起熱膨脹係數不同的(de)各層材料之間的(de)熱失配,從(cóng)而產(chǎn)生熱應力,其中熱應力集(jí)中的部位包括:鍵合線,芯片焊層,底板焊(hàn)層,見如圖1所示的紅色部位。熱應力不斷(duàn)的循環累積,首先會(huì)使鍵合線和焊(hàn)接層產生裂(liè)紋,終引發鍵合線脫落或焊(hàn)層大麵(miàn)積分層導致模(mó)塊失效。
<i style='color:red'>igbt</i>模塊常用的可靠性(xìng)測試方法

igbt模塊常用(yòng)的(de)可靠性測試方法

根據所施加負載的時間函數,它會(huì)周期性地加熱和冷卻,因此結構中的熱-機械應力會相應升高和(hé)鬆弛。溫度循(xún)環和功率循環是兩種不(bú)同的方法,都試圖模(mó)仿這種周期性負(fù)載。
<i style='color:red'>igbt</i>結構(gòu)中可能的失效機理

igbt結構中可(kě)能的失效機(jī)理

 在半(bàn)導體封裝中,有許多不同的材料,並且材料之間是大表麵接觸(chù)的。下圖顯示了普通igbt模塊的結構。在溫度變化的情況(kuàng)下,具有不同熱膨脹係數(CoefficientofThermalExpansion)的接觸材料(liào)會承受明顯的熱-機械應力。產生(shēng)的熱-機械應力的大小與溫度(dù)變化和接觸表(biǎo)麵(miàn)的(de)麵積成正比。
新能源(yuán)汽車(chē)用<i style='color:red'>igbt</i>的溫度、濕度、振動、衝擊試(shì)驗

新能(néng)源汽車用igbt的溫度、濕度、振動(dòng)、衝擊試驗(yàn)

《2019中國igbt產業發展及(jí)市場報告》顯示,2018年中國igbt市場規模預(yù)計為153億人民(mín)幣,相較2017年同比增長19.91%。受益於新能源汽車和工業領域的需求大幅增加(jiā),中國igbt市場規模將(jiāng)持續增長,到2025年,中國igbt市場規模將達到522億人民幣,年複合增長率達(dá)19.11%。

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