中國大陸功（gōng）率半導體市場占世界市場（chǎng）的50%以上，但在中高端MOSFET及IGBT主流器件市場上，90％主要依賴進口，基本被國外歐美、日本企業壟（lǒng）斷（duàn）。
    2015年國際IGBT市場（chǎng）規模約為48億美元，預計（jì）到（dào）2020年市場規模可（kě）以達到80億美元，年複合增長率約10%。
    2014年國內IGBT銷售（shòu）額是88.7億元，約占全球市場的（de）1∕3。預計2020年中國IGBT市場規模將超200億元（yuán），年複合增長率約為15%。
    IGBT作為新能（néng）源電動汽車的重要配件，占整車成本的7%~10%。

HEV中逆變器布置位置參考圖

    《2019 中國 IGBT 產業發展及市場報告（gào）》顯示，2018 年中國 IGBT 市場規模預計為 153 億人民幣，相較 2017 年同比增長 19.91%。受益於新能源汽車和工業（yè）領域的需求大幅增加，中國 IGBT 市場規模將持續增長，到 2025 年，中國（guó） IGBT 市場規（guī）模將達到 522 億人民幣，年（nián）複合增長率達 19.11%。

IGBT模塊的基本構造（含基板）

    下文摘錄了新能源（yuán）汽車用IGBT關於溫度、濕度、振動方麵的標準和文（wén）章，其中重要的是（shì）《電動汽車用絕緣柵（shān）雙（shuāng）極晶體管（IGBT）模塊環境試（shì）驗要求和試驗方法》征求意見稿。
    根據該標準，主（zhǔ）要摘要如下：
    6.3 環境試驗項目
    6.3.1 掃頻振動試驗
    6.3.2 隨機（jī）振動試驗
    6.3.3 機械（xiè）衝擊試驗
    6.3.4 高（gāo）溫阻斷試驗
    6.3.5 高溫（wēn）柵極偏置
    6.3.6 高溫高濕阻斷試驗（yàn）
    6.3.7 功（gōng）率循環試驗
    6.3.8 溫（wēn）度衝（chōng）擊試驗

    6.3.9 溫度循環（huán）試驗

    6.3.10 高溫（wēn）貯（zhù）存試驗

    6.3.11 低溫貯存試驗（yàn）
    6.3.12 錫焊焊接溫度測試
    6.3.13 錫焊可焊性試（shì）驗

    一、振動

    6.3.1 掃頻振動試（shì）驗
    試驗條件
    GB/T 28046.3—2011 道路車輛 電氣及電子設備的環境條件和試驗（yàn） 第3部分：機械負荷
    試驗方法
    GB/T 2423.10 電工電子產品環境試（shì）驗 第2部分（fèn）：試（shì）驗（yàn）方法 試驗Fc：振動（正（zhèng）弦）
    測試方法
    GB/T 29332 半導體器件 分立器件 第9部分：絕緣柵雙極晶體管（IGBT）
    GB/T 28046.3—2011  4.1.2.1.2.1 正（zhèng）弦振動
    4.1.2 試驗I——乘用車發（fā）動機
    4.1.2.1.2.1 正弦振動
    按（àn）GB/T 2423.10 進行試（shì）驗，不（bú）同於GB/T 2423.10的是掃頻速率不大於0.5oct/min。DUT每個（gè）軸向的試驗持續時間為22h，加速度幅值和頻率按圖2和表2規定。
    注：試驗（yàn）持續（xù）時間基於附錄A中A.4，當試驗結束時（2.75溫度循環），試驗箱的溫度高（gāo）於室溫。
    使用圖2和表2中的曲線1的DUT裝（zhuāng）在五缸或少於五缸的發動機上。
    使用圖2和表（biǎo）2中的曲線2的（de）DUT裝在六缸或多於六（liù）缸的（de）發動機上。

    兩條曲線組合可以覆蓋所（suǒ）有類型的發動機。

表2 加速度與頻率

    6.3.2 隨機振動試驗

    試驗條件

    GB/T 28046.3—2011 道（dào）路車輛 電氣及電子設備的環境條件和試驗 第3部分（fèn）：機械負荷
    試驗（yàn）方法
    GB/T 2423.56-2006 電工電子（zǐ）產品環境試驗 第2部分；試驗（yàn）方法 試驗Fh；寬帶隨機振動（數字控製（zhì））和導（dǎo）則
    測試方法
    GB/T 29332 半導體器件 分立器件 第9部分：絕緣柵雙極晶體管（IGBT）
    GB/T 28046.3—2011  4.1.2.1.2.2 隨機振動
    4.1.2 試驗I——乘用車發動機
    4.1.2.1.2.2 隨機振動
     按GB/T 2423.56進行試驗，DUT每個軸向的試驗持續時間為22h。
    注：試驗持續時間基於附錄A中A.4，當試驗結束時（2.75溫度循環），試驗箱的溫度（dù）高於室溫。

    加速度均方根（r.m.s）值應為（wéi）181m/s2。加速度功率譜密度（PSD）與頻率見圖3和表3所示。

    注：在（zài）正弦振動頻率（lǜ）範圍內PSD值（隨機振動）被降低。

    6.3.3 機械衝擊試驗
    試驗條件
    GB/T 28046.3—2011 道路車輛（liàng） 電氣及（jí）電子設備（bèi）的環境條件（jiàn）和試驗 第3部（bù）分：機械（xiè）負荷
    試驗方（fāng）法
    GB/T 2423.5-1995  電（diàn）工電子產品環境試驗（yàn） 第二部分:試驗方法 試驗Ea和導則:衝擊
    測試方法

    GB/T 29332 半（bàn）導體器件 分立器件 第9部分：絕緣柵雙（shuāng）極晶體管（IGBT）

    GB/T 28046.3—2011  4.2 衝擊

    4. 2 衝擊

    4.2.3 在變速器內（nèi）/上

    4.2.3.2 試驗
    按GB/T 2423.6，采用下列參數進行試驗：
    ——DUT工作模式：3.2（見GB/T 28046.1）；
    ——衝（chōng）擊脈衝型式（shì）：半正弦（xián）波；
    ——典（diǎn）型加速度：商用車為3 000m/s2~50 000m/s2，乘用車同上供需雙方協商；
    ——持續時間：<1 ms;
    ——衝擊次數：由供（gòng）需雙方協商；
    ——溫度：由供需雙方協商。
    對（duì）商用車，上述參數主（zhǔ）要用於氣動助力換檔操作（如果安裝了選檔係統，150 000次換檔操作是有（yǒu）代表性的）。
    實（shí）際衝擊應力由變速器的安裝位置和設計（jì）特點決定，有個別情況是由相應的測量手段決定（推薦取樣頻率至少為25kHz）。試驗須（xū）由生產商和用戶（hù）全作進行。
    試驗（yàn）時衝（chōng）擊加速度應與在車上實際工作時（shí）所受的衝擊加速（sù）度方向一致。如果（guǒ）實際方向未知，DUT應在所（suǒ）有6個（gè）方向上進行試驗。

    二、新能源汽車用IGBT高溫，高溫高濕，溫衝，溫度循環，高低（dī）溫貯存試驗

    三、歐美日IGBT可靠（kào）性（xìng）試驗標準

    歐美
    日本
    EIAJ ED-4701 (Aug.-2001 edition)
    EIAJ ED-4701/100
    TEST METHOD 101 STEADY STATE OPERATING LIFE
    TEST METHOD 102 TEMPERATURE HUMIDITY BIAS(THB)
    TEST METHOD 103 TEMPERATURE HUMIDITYSTORAGE 
    TEST METHOD 105 TEMPERATURECYCLE
    TEST METHOD 106 INTERMITTENT OPERATINGLIFE
 
    EIAJ ED-4701/200
    TEST METHOD 201 HIGH TEMPERATURESTORAGE
    TEST METHOD 202 LOW TEMPERATURESTORAGE
 
    EIAJ ED-4701/300
    TEST METHOD 307 THERMAL SHOCK
 
    EIAJ ED-4701/400
    TEST METHOD 403 VIBRATION (SINUSOIDAL)
    TEST METHOD 404SHOCK